Det er paradoksalt, at vi gerne vil bryste os af at være et af verdens bedste cykellande, og så har så elendig cykelparkering, som vi faktisk har. Den er faktisk under al kritik, og vi burde prioritere det langt højere, siger Kenneth Øhrberg Krag, direktør i Cyklistforbundet.
Cyklistforbundet sætter i magasinet CYKLISTER, der netop er udkommet, kritisk lys på staldpladsen til de mange jernheste i Danmark. I bladet medvirker blandt andet en af Danmarks førende eksperter i cykelparkering, Pablo Celis fra Aarhus, der blandt andet tidligere for Aarhus Kommune har stået for cykelparkeringen i byen, men nu er selvstændig konsulent.
Danskerne skal cykle mere, men politikerne investerer ikke i steder, hvor de kan stille cyklen sikkert fra sig. Det er især kaotisk ved stationerne i de store byer, men det kniber med parkering i stort set hele landet. Det er rent kaos på Hovedbanegården i København og på banegården i Aarhus, og det billede ser vi i stort set hele Danmark, siger Pablo Celis.
Hvis cykelparkeringen i Danmark skal op i standard kræver det helt andre investeringer, end dem der bliver foretaget nu. Fx ved banegårdene i Aarhus og København, hvor der ikke er plads.
Her bliver man nødt til at indrette parkeringshuse og -kældre med direkte adgang til perronen. […] Det er dyre løsninger, som ingen kommuner i Danmark kan finde finansiering til, siger Pablo Celis, der efterlyser, at staten træder til med flere penge.
Aarhus havde planer for cykelparkering ved banegården, og har fået bevilget knap 24 mio.kr. fra staten til det – projektet ville forventet løbe op i 70 millioner kroner, men byrådet har sparet de penge væk, som kommunen selv havde afsat til projektet, som nu er lagt på is.
Odense sætter standarden
Der er dog lyspunkter. Både Viborg og Odense har kraftigt forbedret cykelparkeringen ved deres banegård. I dag er Odense Banegård den station i landet, som flest cykler både til og fra – og det er langt fra tilfældigt. En analyse, som Pablo Celis har lavet, viser nemlig, at gode cykelparkeringsforhold kan få op mod 15 procent flere til at vælge cyklen til toget og samtidig øge brugen af kollektiv transport med op til tre procent.
Odense sætter standarden og viser, hvordan det kan gøres, siger Pablo Celis.
